Vor 10 Jahren war ich das letzte Mal beim 24h Rennen in Duisburg auf der Piste unterwegs. Watt soll ich sagen? Ich hatte seeeeehr erfolgreich verdrängt, wie doll es brennen kann, die Haxen mit Laktat zu fluten. Immer und immer wieder :-D. Ich hatte allerdings auch vergessen, wie genial es doch ist, gemeinsam mit einem Team an den Start zu gehen.

Besonders, wenn man mit Frauen starten kann, die vor Motivation nur so brennen. <3 Und zwar so lichterloh, dass man es auch nur mit der Hälfte des Teams durchzieht. Und dann auch noch gewinnt. Das hatte vorher, glaube ich, keine von uns auf dem Schirm. *_* <3

Erstens kommt es anders & zweitens als man denkt – wer hat eigentlich gesagt, dass das nicht auch etwas Gutes sein kann?

Sehr gut war es rückblickend in vielerlei Hinsicht:
Feldgebettet (merci @peter.olbrich <3) in einem Fahrerlager aus – Achtung Kalauer – „Rose“, :-P fehlte es uns an nichts. Als Sahnekirsche on top, durfte ich mich auch noch vom brandneuen PRETTY DAMN QUICK, kurz PDQ, durch die Industrielandschaft scheuchen lassen. Zu der XC Race Pfeile später noch mehr – doch eines sei gesagt: spätestens mit dem PDQ gehört Laktat zu den Glückshormonen in unserem Organismus. :-D Jedenfalls hat man eine Garantie auf Milchsäureglück, wenn man erstmal im Sattel sitzt. Das Bike ist nicht zum Bummeln gebaut!

Vielen Dank für das geniale Wochenende in & mit dem Team von @rose_bikes inkl. der PDQ-Spaßgarantie @linus_hartung. Merci an @skyder.de für die Verwandlung des LaPaDu in die genialste Rennkulisse & an die Sportografen für diverse Blitztraumata in der Nacht.
Und dem besten 8er Mix @lisannk_98, @_pau1a_, @victoria_mamfi_ <3

Dass ich in so einem Rahmen, vielen tollen Menschen (wieder)begegnen darf & auch viele neue kennenlernen durfte, ist neben dem Radfahren – immer wieder aufs Neue – eines der größten Geschenke. Und was in abgedroschener Anmutung daherkommt, macht es eben auch besonders. Besonders schön. Das Leben ist ein Teamevent. <3
Also: Bis nächstes Jahr? :-D

@rose_bikes #cyclestories

Explosives Dankeschön an Felix Homann für den gesunden Fotomoment

GRAVEL. Ein schmaler Grad zwischen Rennrad und Mountainbike, eine Nuance zwischen Gleiten und Geröll. Mittendrin in der Ritze: das Gravelbike. Was für die einen nicht Fisch und nicht Fleisch ist, ist für die anderen die perfekte Symbiose, um durch‘s Geröll zu gleiten. Für mich auch. Und ich glaube fest daran, dass es sich weiter hartnäckig festsetzen und diese feine Ritze endgültig und dauerhaft schließen wird. Eine nützliche Transformation, bis wir dann irgendwann wieder beim klassischen Mountainbike sind :-D

Das neue Backroad ist für mich jedenfalls der geilste Ritzenfüller, den ich mir hätte vorstellen können. Es hat meine Erwartungen übertroffen und ich hätte nicht gedacht, dass es der sandfarbenen Vorgänger-Schönheit so schnell den Rang abfährt. Abgefahren! Für die, die es schon haben: Wann fahren wir? :-D
Für alle die es bestellt haben: Jede Minute Vorfreude lohnt sich! Für die, die überlegen zu bestellen: Tut es! :-D

Außer meiner extremen Schockverliebtheit und der Tatsache, dass es ein Fahrrad ist und auf den Namen Backroad hört, hat das neue Gravelgeschoss mit seinem Vorgänger nicht mehr wirklich was an der Brause. War die 2018er Version ein Crosser-Update im neuen Farb-Mäntelchen, so haben wir es nun mit einem richtigen Gravelbike zu tun. Meiner Meinung nach ohne Kompromisse.

Entschieden habe ich mich für das 51er Backroad Limited in der Sonderlackierung „Midnight Laser Gray“ oder auch kurz und inoffiziell „Bling-Bling“. Erstmal graues Mäusken, aber bei Lichteinfall fällt der graue Schleier und es funkelt in diesen ganzen dollen Farben. Irre! Und richtig Bling-Bling eben!

Seit knapp 2000 Kilometern bin ich auf dem Gravelgeschoss unterwegs und genieße die Vielseitigkeit meiner gewählten Tourenprofile. Von fein bis grob, von glatt bis rau, von flowig bis wurzelig. Ich vermisse bisher nichts, was aber sicherlich auch an dem Gravel-Gesamtpaket liegt.

Die richtigen Komponenten zusammenzustellen ist gar nicht so einfach. Die Möglichkeiten sind mindestens so vielseitig wie die Einsatzbereiche, darum ist es von Vorteil vorher genau zu überlegen, was man mit dem Teil überwiegend anstellen möchte. Ich denke dann hat man die meiste Freude daran und die größte Freiheit damit.

So, ich zeig mal ein bisschen was vom Backroad und wie und warum mein Bling-Bling-Ritzenfüller so ausgestattet ist, wie er ausgestattet ist.

Das Fahrgestell
Clean und aufgeräumt kommt es daher – Diesmal ist alles „im Rahmen“.
Die neue Geo bringt Komfort und Stabilität mit sich, wodurch man ja prinzipiell effizient und schnell unterwegs sein kann. Gemütliches und schnelles Staubaufwirbeln – im wettertechnischen Idealfall jedenfalls. Schuld daran sind im Detail wohl die tief angesetzten, asymmetrischen Kettenstreben und das asymmetrisch angesetzte Sitzrohr mit Flex-bringender-Aussparung und Sattelklemmen-Versteck. Wer jetzt woran Schuld hat und wofür genau verantwortlich ist, fragste Dich nicht mehr, wenn du merkst, dass das Teil so geil rollt, dass es sich fast selbst überholt :-D.
Der Reach ist etwas länger geworden, wodurch es meiner Meinung nach insgesamt etwas größer ausfällt. Das kommt der Laufruhe zugute, aber es fährt sich mit dem kurzen 70er-Vorbau dennoch agil und flink, so dass ich regelmäßig zu kleinen fahrtechnischen Ausrastern ins Gemüse abbiegen muss. Das ist volle Pulle Fahrspaß im Wechselbad aus On- und Offroad, sage ich Euch.
Und überall sind Aufnahmen für Taschen! Überlegt doch mal, wie viele Kekse man da mitnehmen kann!!

Achso, für das ganze technische Gedöns und die nackten Zahlen im Detail könnt ihr am besten mal bei Rose vorbei schauen oder die tollen Testberichte studieren – ich verlinke in jedem Fall unten drunner.

Schalten vs. Gängeknallen
Die Shimano GRX RX 810 Di2 in „einfach“ sorgt vorweggenommen für galaktisches Schalten. Und die Akkuanzeige leuchtet übrigens immer noch satt grün, nach gut 2000 Pistenkilometern. Butterweiches Gängeknallen könnte man das nennen. Meine erste elektronische Schaltung am Sportgerät und garantiert nicht die letzte, falls ich noch mal vor der Wahl stehe. M E G A G U T! Zwischen der klassischen Schaltweise und dem elektronischen Summsen liegen allerdings auch ein paar Scheinchen, mit denen man ggf. auch andere schöne Dinge kaufen könnte. Pack-Taschen zum Beispiel. Oder Kuchen. Oder sinnvollerweise beides.

Einfach oder kompliziert oder einfach Zweifach?
Die Frage aller Fragen für viele. Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich von dem „Einfach-Trend“ nie wirklich begeistert war. Jedenfalls von der technischen und der praktischen Seite. Ich oute mich mal als Schaltsensibelchen. Ich mag ich die teilweise doch etwas groben Abstufungen gar nicht gut leiden. Der eine Gang zu dick, der andere aber zu leicht … Das. Nervt. Mich.
Auf dem MTB hatte ich vor Jahren die ersten Berührungspunkte und da fehlte mir oft in den steileren Anstiegen und öfter in den flachen „Baller-Passagen“ ein paar Gänge. Besonders in den Marathon-Rennen und bei HIT-Intervallen. Vielleicht habe ich da aber „einfach“ auch nie die passende Übersetzung für mich gefunden. Naja … und bevor das passieren konnte war ich ja dann weg von der Startlinie :-D.

So richtig glücklich war ich jedenfalls nur mit dem 2. Kettenblatt. Dem Baller-Blatt :-D!

Optisch punktet der Singel-Blatt-Antrieb aber schon. Auch wenn sich das Auge erstmal an die Riesen-Kassette gewöhnen musste. Ich mag ja den Umwerfer, der nicht da ist und das ganze andere abwesende Gedöns am Lenker. Alles nur Ballast. Gewicht ist ja nicht so wichtig, Hauptsache leicht! Das ganze Rad inklusive Pedale, fetter Reifen+ 2x 40ml Milch, Flaschen-, Garmin- und Rücklichthalterung wiegt übrigens 8800 Gramm.

In Bezug auf das Gravel war ich der 1x 11-fach Schaltung also schon sehr skeptisch gegenüber. Ob mit oder ohne Startline – Rennen fahre ich ja auch gern mal mit mir selber. Schlussendlich hat mich die Optik dann aber rumgekriegt. Man muss ja auch mal was wagen. Zudem besteht beim Backroad aber auch die Möglichkeit umzurüsten. Der Shifter ist von Haus aus schon verbaut und die Aufnahme für den Umwerfer natürlich vorhanden. Ein gutes Sicherheits-Backup für mein Gewissen.

Also lange Rede kurzer persönlicher Sinn: Nach vielen Gravel-Touren vermisse ich das Baller-Blatt nicht mehr und finde die Schaltgruppe, so wie sie ist, perfekt für mich. Angenehm zu fahren, an die Abstufungen gewöhnt und Ballern klappt auch ganz gut damit :-D.
Für Rennen würde ich mich allerdings immer wieder für 2-fach entscheiden, wenn ihr sehr viel Asphalt fahrt gegebenenfalls auch und für bergigeres Grundgelände vermutlich zu einer anderen Übersetzung raten.

Welche Übersetzung?
Hier habe ich nichts konfiguriert und die von ROSE vorgeschlagene Kombination aus 40er Kettenblatt und einem 11-42 Kränzchen gewählt. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was da so der Standard ist. Gibt es einen? Wählt eure Übersetzung danach aus, was ihr mit eurem Gravelgeschoss so vor habt, in welchem Terrain ihr hauptsächlich unterwegs seid und wie anstrengend es sein darf.
Für meine Zwecke und Vorlieben reichen die Möglichkeiten so vollkommen aus. Ich fahre gerne wellig im Gelände, aber auch sehr gern flowig durchs Flachland. Naja und mit diversen „Fast for Fun-Ausrastern“ eben. Vielleicht teste ich irgendwann noch das 42er Blatt. Bzw. dann wohl eher meine Haxen.

Die Anstiege hier sind nicht so lang (mehrheitlich kurz und steil), dass ich Kassetten-Zähne vermissen muss. Wer „giftig und steil“ jedoch lieber entspannter fahren möchte, trifft bei der Übersetzung besser eine andere Wahl. Wird der Untergrund im Anstieg sehr grob und/oder lose, sollte man traktionstechnisch schon mal ein paar Meter ne höhere Kadenzen fahren können, um den Grip nicht zu verlieren.
Für mich ist das Verhältnis der hochprozentigen Mini-Anstiege zu den soften Wellen stets in der Minderheit, darum trete ich hier und da lieber mal mehr rein, als mich in der Ebene mit Widerstand und Geschwindigkeit zu limitieren, oder dann dort unnötig einen auf Nähmaschine zu machen. Aber das ist auch Geschmackssache.

Jule, watt is denn datt für’n Lenker?
Meine erste Antwort darauf ist immer: Ein geiler! :-D
Die zweite Antwort ist: Ritchey WCS Carbon Venturemax.
Kontrolle (=Sicherheit) und Komfort durch ausgestellte Drops mit ergonomischen Hubbel, Flare und abgeflachtem Oberlenker. Viele Griffmöglichkeiten = viele Variationen in der Sitzposition. Besonders für lange Touren und Offroad-Abenteuer vorteilhaft.

Nachteil für Bikepacker sind vermutlich die fehlenden Befestigungsmöglichkeiten. An den einzigen beiden runden Stellen am Oberlenker, sind die Satellitenknöppe montiert. Meine Akkubeleuchtung kann ich aktuell nicht am Lenker spazieren fahren und muss für die dunkle Jahreszeit auf eine Gabelhalterung zurückgreifen. Oder ich schicke die Satelliten ins All – mal sehen. Auf manche Touren nehme ich auch gerne eine dezente Klingel mit, aber auch die hat keinen Platz. „Gott sei Dank“, werden jetzt manche denken. Ich finde die auf belebten Wegen jedoch sehr hilfreich. Genauso hilfreich und verpönt wie Schutzbleche bei Regen.

Augen auf beim Reifenkauf
Die Wahl der Reifen finde ich elementar. Bis man das passende Gummigemisch, in der richtigen Breite, mit bestem Profil für sich gefunden hat, können allerdings schon mal ein paar Montagen vergehen. Noppen, Nuppis, Stollen, Rillen … 35, 38, 40, 45 …
Wie grob oder fein und ob es etwas mehr sein darf, hängt natürlich auch von den Untergründen ab, auf denen ihr so rumrollen möchtet. Breite Reifen bremsen nicht – wenn ihr sie artgerecht benutzt und sinnvoll befüllt :-)! Im Gegenteil.
Unterscheiden sich die Touren im Untergrund sehr, bietet sich ggf. auch ein zweiter Laufradsatz zum schnellen Wechseln an.
Der gelieferte WTB Venture Road in 40er Breite hat relativ schnell die Felge verlassen und Platz gemacht für den 45er Riddler. Beim Venture hatte ich immer ein Kippgefühl in den Kurven und der Halunke hat immer so viele Steine aufgesammelt … rollte auch nicht so doll. Und ich wollte gern noch mehr Breite. Die MTB-Gene … :-D

Auf dem Mavic Allroad Pro war der Riddler (entgegen meiner Erwartung) auch schnell und problemlos montiert. Tubeless natürlich und sogar auf Anhieb Dicht. Perfekt! Durch das größere Volumen und die schlauchlose Montage, kann ich im Gelände geringen Reifendruck fahren und habe neben perfektem Rollverhalten auch noch besten Grip. Weiß ich, dass die Tour weniger ruppig wird oder ich ne Einkaufs-Tüdel-Tour mache, erhöhe ich den Druck und genieße schnelles vorankommen.
Ich kann den Riddler wärmstens empfehlen und hoffe, dass er auch noch in 47er Breite auf den Markt gespült wird, denn der würde auch noch in Gabel und Rahmen passen. Trotz der Breite, rollt er auf Asphalt mit maximal 3,8 Bar nahezu wie ne schmale Pelle ohne Profil mit doppelt so viel Bar.

Mit so nem Gravelbike kann man verdammt viel Freude haben und für mich ist es eigentlich auch viel mehr als ein Ritzenfüller alias Bindeglied zwischen Rennrad und MTB. Natürlich ist man auch limitiert, weil man nicht so schnell ist wie mit dem Asphalt-Hobel oder ruppige Trails nicht so viel Laune machen wie mit dem Gelände-Trecker, aber dazwischen liegt noch sehr viel Geröll, Spaß und Leidenschaft.

Viel Freude in der weiten Gravelwelt!

PS: Der Blog enthält Werbung von meinen langjährigen Unterstützern und MEINE PERSÖNLICHE UNGEKAUFTE MEINUNG.

Bei ROSE:
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Berichte:
Backroad bei
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Bikingtom.com
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Mein Blog zum Backroad Modell 2018

jule radelt auf Instagram

Watt a wonderful world oder mehr Farbenspiel im Fahrtenspiel

Die Saison ist fast schon wieder Geschichte. Die Zeit rast aber auch wieder, oder? Rast man mit der Zeit oder rast sie an einem vorbei?

Sitzt man auf dem geliebten Fahrrad und bereitet sich auf die Saison vor, scheint die liebe Zeit auch noch um ein Vielfaches schneller abzulaufen. Erst heißt es: „Geil, die Saison beginnt“ und gleich im Windschatten der Verfolgergedanke: „Ach du scheiße, die Saison beginnt.“ Panik macht sich breit, ob der Tatsache, dass wohlmöglich die ersten Prüfungen mit Ziellinie an die Tür bollern. Man meint, man sei noch völlig untrainiert und ehe man sich versieht, steckt man schon mittendrin im Jahr. Abgefahren! 

Vorbereitung bedeutet Alles! Und sowieso hat man hat immer viel zu wenig davon. Wie früher bei Klausuren inner Penne. Die persönlichen Bestzeiten-Ziele sitzen einem plötzlich im Nacken und das Langstrecken-Highlight ist nur noch „Kurzstrecke“ entfernt. Pah! Was ein Wechselbad der Gefühle beim nahezu täglichen Kilometersammeln: Von absoluter Motivation bis hin zur puren Verzweiflung, von himmelhochjauchzend bis tief betrübt, von der Top-Frühform bis hin zum Früh-Formtief. Ist man stark, schnell und leidensfähig genug?

Bei dem Gedanken an die gesteckten Ziele macht sich also Nervosität breit und man vergisst darüber schnell die ruhigen, langen Ausfahrten im Winter, die Besuche im Fitnesstempel und die Intervalle auf der Rolle, die doch den Grundstein für ein erfolgreiches Jahr gelegt und das Gewissen beruhigt haben sollten. Die wenig romantischen und kalten Trainingseinheiten durch entlaubte und triste Landschaften nagen am Nervenkostüm. Die Kilometer sind voller Sehnsucht nach kurzer Kleidung und nach dem Gefühl einer lauen Brise im Gesicht. Zeitgleich versucht man mit den warmen Gedanken schon seine Füße aufzutauen, ehe es die heiße Dusche machen muss. Die Sehnsucht nach der Sonne auf der Haut, die die ersten Kanten auf die Pelle brennt und dem Duft nach blühenden Wiesen und Wäldern, wenn man nicht grade eine Allergie zur Ausrüstung zählen muss. Man möchte endlich mühelos dahingleiten, spüren wie sich die Kraft aus den Beinen in absoluten Vortrieb verwandelt und sich endlich inmitten einer blühenden Sommerlandschaft davonträumen.

Und weil die Zeit fliegt, als würde sie das Rennen ihres Lebens fahren, ist es ja auch so wichtig sie „richtig“ zu nutzen. In dem Punkt sind sich jedenfalls wohl alle einiger, als in dem Punkt was „richtig“ dabei eigentlich genau heißt.
Trainieren wie ein Profi vielleicht? Hm. Etwas zu viel des Guten. Aber das Training professionell perfektionieren – ist das vielleicht der Schlüssel zum Erfolg?!

Nachdem die Trainingszeit nun jahrelang in Pulsbereiche zerhackt wurde, ist unlängst ein Wattmessgerät der erschwingliche Türöffner zur Leistungssteigerung an der Amateursport-Pforte geworden. Die Waffe, um sich an die Spitze der persönlichen Leistungsfähigkeit zu treten und den Trainingsbuddy vom Segment-Thron zu stürzen.

Trainingscomputer zeichnen also den Erfolg auf, jeden Meter und alle anderen sehr, sehr wichtigen Parameter der Ausfahrt. Der ständige digitale Vergleich mit Trainings-Freund und Wettkampf-Feind ist bis ins kleinste Detail möglich. Die Computer diktieren uns Intervalle, Intensitäten und Umfänge. Sie sagen uns ob wir erholt sind oder müde und ob wir unsere Belastungs-Schwellen schon verschoben haben – und wir glauben brav, was uns angezeigt wird – natürlich nur sofern uns gefällt, was uns suggeriert wird. Was uns einst unser Körper signalisiert hat lesen wir gutgläubig auf dem Display ab. Wattwerte definieren, ob wir gut drauf sind oder der Form hinterherjagen. Sie lassen über Talent mutmaßen oder über dessen Abwesenheit. Wir können dank der Wattwerte sekundengenau und effizient trainieren und überwachen jede Pedalumdrehung.

Zack, ist man zum Zahlenjunkie mutiert und hängt an der digitalen Watt-Nadel. Unregelmäßigkeiten in der Aufzeichnung oder gar Aussetzer des Wattmessers sind eine Katastrophe und ruinieren die gesamte Einheit. Was ein Albtraum! Lücken in der Aufzeichnung sind schließlich Lücken im Training! Was nicht in sozialen Netzwerken auftaucht, entspricht nicht der Wirklichkeit und wurde somit nie gefahren. Trainings-Zeugen gibt es auch keine mehr, denn unsere Wattwerte sind so individuell und das Training so speziell, dass wir nur noch selten zum Gruppentreff fahren können. Wie hypnotisiert starrt man auf den Zahlentanz am Lenker.

Und ehe man sich versieht verblühen die duftenden Wiesen wieder. Die Durchschnittstemperatur der Füße sinkt und die Anzahl der Schichten an Kleidung steigt. Die Sonne geht wieder eher unter und taucht die wunderschönen bunten Landschaften mehr und mehr in grau. Die Eisdielen, an denen wir nicht gehalten haben, holen die Stühle wieder rein und die Bäume schmeißen mit ihren Blättern. Die Saison neigt sich dem Ende, ohne dass wir es so „richtig“ bemerkt haben.

Schnell ins Büro, zum nächsten Termin, das Kind zur Kita oder in die Schule wuppen. Noch flux Einkaufen und bei der Post reinhüppen, dabei zackig in der zweiten Reihe parken, dauert ja schließlich nicht lang. Immer auf die Vorfahrt beharren, schön dicht auffahren und bloß niemanden dazwischen lassen. Man hat halt wenig Zeit und dafür noch mehr Stress. Zu viele Karren für zu wenige Wege, zu breite Kisten für die zu engen Straßen. Rote Ampeln, rote Rücklichter, Stau, Stau, Stau. Beruflicher Druck, ein enger Familienzeitplan und ganz schlimmer privater Freizeitstress. Man kann gar nichts dafür, dass man es halt eilig hat. Hetzen, hasten, bloß nicht rasten. Wer zu viel Zeit hat, ist ja auch nicht gefragt.

Das explosive Gemisch im Straßenverkehr ist vielseitiger als das Angebot an Eissorten beim Dealer „umme Ecke“. Dabei täte den meisten Hitzköppen da draußen das Eis mal ganz gut, um ein paar Grad runter zu kühlen. Die meisten verbringen ihre Zeit aber damit, sich in die Blechschüsselpolonaise einzureihen und daran zu denken, wie schön doch jetzt ein leckeres, cremiges Eis wäre. Mmmmmh.

Der Frust entlädt sich dann häufig in gefühlvollen Gesten mit den oberen Extremitäten, herzlichen Komplimenten und wo es nur die Chance gibt, in einem liebevollen Fahrverhalten – welches an Rücksichtnahme natürlich kaum zu überbieten ist. Nirgendwo ist so viel Nächstenliebe zu spüren wie auf unseren Straßen.

Autofahren ist anstrengend und sich im Straßenverkehr mit und auf dem Rad zu bewegen ist eben häufig auch kein cremiges Zuckerschlecken. Gerade in Ballungsgebieten zu Berufsverkehrszeiten ist die Safari durch den Großstadt-Dschungel gespickt mit zahlreichen Situationen, auf die man eigentlich sehr gern verzichten mag. Knappe Überholmanöver durch Abstandslegastheniker gepaart mit schnittigen Abbiegeaktionen, in den Weg springende Autotüren, tote Winkel, und aggressive Fahrweisen überlegener und ach so wichtigerer Verkehrsmitspieler. Dazu auch noch grubentiefe Schlaglöcher, Cliffhanger-Radwege oder auch gerne gar keine.

Wenn man wissen mag wie schön manche Dinge sind und sein können, ist es gar nicht so schlecht, sich diese irrsinnigen Verhältnisse vor Augen zu führen. Denn am Ende sind es doch nur winzige Momentaufnahmen, die man mit etwas Routine aber auch sehr gut im Griff, oder sagen wir, im beherzten Pedal haben kann. Besonders viel Freude macht es dann daran zu denken, wenn man mit seinem treuen Drahtesel an stehenden Karosserieklumpen vorübergleitet und sich durch beruhigte Parallelstraßen schlängelt. Den Lenker fest im Griff entscheidet man selbst den Weg, der gern auch mal schneller und kürzer ist als mit dem Auto. Gut, wenn es schnell gehen soll. Wer aber zu schätzen weiß, dass es beim Radeln nicht bloß ums ankommen geht, hat längst erkannt, dass ein schöner „Umweg“ viel mehr eine Verlängerung vom „Kurzurlaub auf zwei Rädern“ ist. Der Körper dankt es einem dazu noch mit Gesundheit und Fitness. Die gemischte Tüte von der Bude streift spurlos an der Hüfte vorbei und Stress und schlechte Laune trampelt man einfach nieder. Die Vorstellung weder im Stau, noch in einer stickigen Bahn stehen zu müssen, lässt sogleich die Mundwinkel nach oben schnellen und selbst ein kleiner Regenschauer macht einem nichts aus – ist schließlich auch nur Wasser.

Kleine Feldwege, die motorisiert nicht zu erreichen wären, bescheren einem schöne Aussichten und das folgende Waldstück die nötige Ruhe vom Stadttheater. Und weil einem nicht der nächste Termin im Nacken pappt, weil man noch genügend Zeit vom eingeplanten aber nicht benötigten Zeitpuffer hat, spuckt einen der Wald auch noch an der Lieblingseisdiele mit den zig tollen Sorten aus. Wie lecker so ein cremiges Eis doch schmecken kann. Mmmmmmh.

Jule Wagner
www.jule-radelt.de

Eine neue Liebe ist wie ein neues Leben …. nananananana ….
Jeder Radliebhaber weiß was jetzt kommt. :-D
Look at this beautiful bike!

Meine Crosserliebe is ja schon watt älter und mittlerweile gibbet auch noch Gravel-Bikes. Halleluja! Entgegen jeder Kritik find ich diesen Begriff-Gewinn großartig! Klingt so rrrrrrrrr-rassig !
Ein Straßenrad fürs Outback. Auf dem Rennrad sitzen, aber durch den Wald heizen. Boah, geil!

Zweimal wurde mein Herz schon gebrochen. Ich bin gesetzwidrigen Ausspannen zum Opfer gefallen – im eigenen Keller. Zurückerobern konnte ich die erste Liebe zwar nicht, aber ich fand Trost in einer Nachfolge, die mich den Schmerz schnell vergessen ließ. Die Wunde heilte so rasant wie die Vorstellung an meine Ausfahrten war. Fortan mit Scheibe anstatt mit Cantilever Bremse versprach die zweite Crosserliebe eine große Zukunft. Doch auch diese Liebe hielt nicht lang. Noch vor unserer ersten rasanten Liebelei durchs Gebüsch wurde es gewaltsam aus einer videobewachten Radstation entwendet. Die Entführer meldeten sich nie. Ich gab die „Big Crosser Love“ erstmal auf. Liebe kann man halt nicht erzwingen :-D. Es war vielleicht einfach noch zu früh für diese explosive Mischung aus Asphalt-Anekdoten und Offroad-Odyssee.

3 Jahre später, im Herbst 2018, dann die totale Schockverliebtheit ab dem ersten Augenblick.
Und wieder Jürgen Marcus:
… Was einmal war ist vorbei und vergessen und zählt nicht mehr …

Das Rose Backroad brannte sich sogleich in meine Netzhaut. Mit seinem bescheidenen Auftreten und seiner schicken Rundumansicht wurde es mir ganz schwindelig.

Hier vereint sich meiner Meinung nach das Rennrad mit Gravel und Cross in einer wunderschönen Optik, die selbst durch Gepäckträger und Schutzbleche nicht entstellt werden kann. Reifenbreiten bis 42mm bieten Comfort, ebenso der Radstand und die üppigen Achsbreiten lassen sogar MTB-Schlappen zu. Mit 8,4 kg (RH 57) laut Rose auch noch ein Leichtgewicht. Meine fertige Variante (Farbe Sand in RH 51) inkl. Gepäckträger, Schutzbleche, 38er Schläppkes, Pedale und sämtlichen Halterungen bringt es grade mal 9,8 kg an die Waage. Scheiß aufs Gewicht – Hauptsache leicht .
Leicht ist auch der Preis im Sinne von Preis/Leistung. In jeder der angebotenen Ausführungen eine Kampfansage, ohne bei der Ausstattung auch nur einen Kompromiss machen zu müssen!
Der Fahrbericht folgt – wenn ich noch zum Schreiben komme! Denn:

Heute fängt ein neues Leben an
Meine Liebe die ist Schuld daran
Alles ist so wunderbar, dass man es kaum verstehen kann :-D

#rosebikes #rosebackroad #cyclestories #gravelbike #newbikeday #lovecyclingandtalkaboutit #anddontforgetthecookies

https://www.rosebikes.de/backroad

Hier hast Du die Möglichkeit die neuesten ROSE-MTB Modelle Probe zu fahren, an geführten Ausfahrten inkl. Fahrtechnikkursen teilzunehmen (jeweils maximal 10 Teilnehmer pro Gruppe), ein wenig dummes Zeug zu erzählen, was leckeres zu mampfen und natürlich am Abend mit dem fetten Grinsen Heim zu fahren!Ich grinse jedenfalls schon voller Vorfreude! Bringen wir die Halde zum Beben!

Gestern ausgeschrieben und heute schon ausgebucht – irre! Also die geführten Touren sind leider schon ausgebucht, aber die Halde ist ja groß genug für alle und die Strecke ist ausgeschildert! Also kommt man schön vorbei! :-)

ALLE INFORMATIONEN HIER

Das Enduro Mounainbike Magazin hat das PIKES PEAK auf die Trails genommen und auf die Frage “was darf’s sein” mit “einmal alles” genantwortet. Jetzt habe ich noch mehr Bock den Hobel endlich ins Gelände zu schicken und ne Pulle Wein mitzunehmen :-D
Lest selbst:

“Was hat das ROSE PIKES PEAK EN 3 mit einem Rotwein gemeinsam? Seine Entwicklung bis zur vollen Reife hat ähnlich lange gedauert, um es voll auszukosten, braucht es Erfahrung und es ist kraftvoll im Abgang. Wer sein Bike ähnlich wie den Wein nach dem Etikett kauft, würde vermutlich nicht direkt zum PIKES PEAK greifen – doch das ist ein Fehler! …”

Weiter zum Test-Bericht im Enduro Mountainbike Magazine

„Alles wirkliche Leben ist Begegnung“, meinte mal der Martin Buber. Finde ich auch – immer wieder auf‘s Neue. Schön, herausfordernd, spannend und eigentlich immer eine Bereicherung! Der Martin meinte wohl bestimmt die Begegnung zwischen Menschen, aber so eine Erweiterung um Fahrräder ist ja völlig offensichtlich :-D.
Ganz besonders schön isset allerdings, wenn beides zusammen kommt und die Begegnung dann auch noch etwas lebendig macht. Zum Beispiel eine großartige Zusammenarbeit :-)!
Ab sofort darf ich im Team von ROSE Bikes „Love Cycling and Talk about it – and don‘t forget the Cookies“ ausleben. Und: Et wird fantastisch! Dat weiß ich nämlich schon genau, sogar ohne ein zukunftsweisendes Kristalkügelchen zu befragen, denn auf unseren Zetteln stehen die gleichen Interessen und die bisherigen Begegnungen mit dem Team waren auch immer herzlich … und lustig und lecker

Watt dat jetzt aber nu allet genau heißt, darf ich euch ab diesem Jahr erzählen. Ich bin soooo stolz auf die Unterstützung in so vielen Bereichen und nicht nur den schönsten Sport der Welt machen zu können und dürfen, sondern auch gemeinsam mit ROSE Bikes etwas für den Sport zu tun und natürlich denen die ihm begegnen mögen und ihn „wirklich“ machen! Danke auch an Martin! :-D

Ich freue mich riesig auf die Dinge die wir aushecken und noch mehr darauf, sie umzusetzen! Danke Danke Danke!

#rose #cycleyourway #jule_radelt_rose